的军工科研机构,关键性能全面压制美国

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日本,一个曾经无比崇拜中国,也曾给中国带来无尽伤害的弹丸岛国。自1868年明治维新开始,曾经孱弱的日本迅速崛起,成为亚洲第一个工业国家,更是取代中国成为了亚洲第一强国。即便日本的自我膨胀,让他们在第二次世界大战时,被炸成了一片废墟。

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整整105年前,1913年12月23日,“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机首飞成功,这架当时世界上最大,最重的飞行器,绝对是俄罗斯帝国及其航空业的巨大胜利。 这架俄罗斯巨型轰炸机立刻引起了全世界范围的轰动效果,成为西方国家试图仿制的少数俄罗斯工业产品。然而,这种巨型飞行器正式开始飞行测试后三年,俄罗斯帝国彻底崩溃。

近日,俄罗斯新西伯利亚的契卡洛夫工厂宣布已经交付4架苏-34战斗轰炸机,这是根据之前与俄国防部签订的合同,今年需要交付的最后一批战机。该机由于采用了并列双座的布置,机头较扁平,因此被戏称为“鸭嘴兽”。

但战后,仅仅不到二十年的时间,日本就再一次崛起,再次成为亚洲第一工业强国。即便是现在,日本仍然具有世界顶级的军工科研能力和战争潜力,军事实力仍然高居世界前十。那么日本的军事科研能力到底如何,凭什么成为解放军在东亚最强劲的对手呢?

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据央视新闻报道,12月14日,巴西海军的第一艘国产核潜艇正式下水,不过这条消息有可能出了差错,因为据资料显示,这条潜艇属于巴西与法国合作建造的法国“鲉鱼”级潜艇出口型,名为“利亚裘维洛”号,是一艘常规潜艇(排水量1870吨,而世界最小的法国红宝石级核潜艇排水量2700吨)。说起核潜艇,大家印象中可能认为美国拥有最先进的技术,但其实,俄罗斯的核潜艇在噪声和潜深等关键性能上全面压制了美国潜艇,特别是它用上的降噪技术,堪称黑科技。

同样是巨型飞机,安-225“米莉亚(梦幻)”巨型运输机至今仍保持着诸多飞行记录。然而它开始试飞后,第三年,苏联同样解体了。这样极具象征意味的巧合,难道是说巨型飞机对于俄罗斯民族,就是灭国之兆?幸好,俄罗斯现在不设计巨型飞机了,没有需要,也没有能力。

这四架苏-34将分为两批,分别于19日和22日离开契卡洛夫工厂,前往斯摩棱斯克的第14军和夏格尔基地的第21混合航空部队。据推测,这批飞机的生产序号从T-10B-124到T-10B-127。

目前,日本军工科研机构可分为官方的军工科研机构和军工企业科研机构。官方的军事科研机构由日本防卫省技术研究本部、日本陆自研究本部、海自开发队群、空自航空开发实验集团等四大机构构成。从工业基础设施、技术实力、人才培养、管理运行机制和经费投入以及政府重视程度等几个方面来衡量,日本防卫省技术研究本部在整个亚洲和西太平洋地区,都是最顶尖的存在。在当前日本防卫省的现行编制内,只有技术研究本部是承担陆、海、空、天、电全部武器装备研制任务的。

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根据研制阶段的不同,日本武器装备研制流程可大致分为三个阶段,分别是技术研究期、技术验证期和实战测试期,前两个阶段由技术研究本部负责,最后一个阶段由自卫队负责。当三个研制阶段过后,通过检验的武器装备便可列装日本自卫队。在技术研究阶段,技术研究本部将会根据日本四大幕僚监部提出的武器研究要求制订相关的开发要求,再根据上述的两个要求拟定相应的技术研究内容。当完成这些初步研究后,再将具体的研制任务分配给下属部门。

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“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机的改进型,上为原型机,下为水上飞机。

2017年底开始,俄罗斯空军对原先装备苏-24M2战斗轰炸机的第2近卫轰炸机团进行换装。2017年11月24日、12月22日,2018年2月、5月22日、5月29日、10月18日,该团共接收6批共12架苏-34(红色01至12)。

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对于攻击型核潜艇来说,高速航行时的噪声水平和下潜深度是相当重要的一项性能。高速航行性能代表潜艇的机动性如何,而在高速航行下,核潜艇的反应堆功率很大,反应堆内的循环强度也大,振动强烈。并且高速航行时螺旋桨转速高,产生的流体噪声和空泡噪声也很强,潜艇在低速和高速下的噪声差距可以达到数倍。

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进入技术验证阶段后,再按照武器装备的各个子系统,分散成若干个研究单元下达给多个武器开发研究部门,这些部门将针对武器装备的各个子系统进行细节研究和原型生产及实地验证。

降低噪声的一个好方法是将反应堆设计成自然循环式,这样在低功率下反应堆不需要开启循环泵,依靠热就能自主循环。美国核潜艇大多使用自然循环反应堆,而俄罗斯潜艇直到最先进的亚森级,仍然使用主动循环堆。但就算这样,亚森级的低速噪声仍然和美国海狼级一个水平。高速下,亚森级的噪声反倒比海狼低10分贝左右。

这是世界历史上最著名、最壮观的航空照片之一,“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机在一次试飞中,两名机组乘员站在机身顶部的平台上。由于这架轰炸机的速度较慢,只有70~90千米/小时,因此他们可以站在那里,双手紧紧抓住栏杆,就不会被迎面吹来的气流带走。

值得注意的是,这批12架苏-34并没有部署在第2近卫轰炸机团的驻地夏格尔空军基地,而是部署在俄罗斯国防部国家航空部队测试培训中心的第4轰炸机团驻地。

到了实战测试阶段,技术研究本部只负责为所研制的武器装备提供技术支援,而具体的测试工作则全部由自卫队负责。通过作战部队实战测试之后,那么这些测试型号的装备就可以正式定型,然后交由军工企业生产,直到最后列装部队。

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我们就拿陆上自卫队10式主战坦克的研制流程来举例说明。技术研究本部根据陆上幕僚监部的要求制订10式主战坦克的整体设计要求,然后将坦克的所有组成部分和子系统交由不同的科研部门展开设计、研制、原型生产及技术验证。当各个子系统都通过测试之后,便可以组装10式坦克的原型车。此后,10式主战坦克原型车要在试验场内接受火力、机动、防护及车载电子设备运行等各项性能的工程技术测试,在通过了试验场的测试后,就交由自卫队来进行实战测试。自卫队的测试环节,包括:各种作战环境下的测试,战场车际协同能力,以及动对动射击和多目标交战应对等科目。实战测试阶段通过后,10式坦克便可定型生产,随即装备部队了。

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“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机的风挡玻璃前面有个带标尺的架子,这是当时的轰炸瞄准具。这架原始的轰炸机竟然配备了非常先进的电动投弹器,完善的驾驶、导航系统,最大载弹量达到800千克。机组乘员7人,配有8挺机枪用于自卫,在当时堪称空中怪物。

2018年2月,于2017年底交付的前四架苏-34战斗轰炸机(红色01到04)完成了换装培训,前往叙利亚赫梅明空军基地,执行战斗任务。

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俄罗斯潜艇的诀秘诀在于一个全新的噪声处理技术-主动降噪。这种技术的原理是用一个接收器接收噪声信号,将其反相后产生一个抵消用信号,再用扬声器放出来,就能将原本的噪声全部抵消。这种技术最先在飞行员中开始使用,后来民用的降噪耳机也是基于这种技术打造。

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虽然日本军工科研机构有着严密的研制、生产流程,而不是像印度那样习惯胡搞毛搞。,而且日本军工科研,也看似十分强大、成果颇多。但实际上,日本在很多军工科研领域,都存在很大的缺陷。最明显的例子就是我们上文提到的技术验证能力:目前日本国内虽然有几处技术验证场,但是由于规模和技术条件所限,就导致日本在技术验证中,过多的依赖计算机模拟仿真。尽管日本确实在计算机仿真模拟领域,占据着全球的尖端水平,但是再好的计算机模拟仿真也不能替代装备实体验证。这就导致日本很多武器装备,要么求爷爷告奶奶的寻求帮助,比如“心神”需要借用欧洲的风洞来确定气动外形;要么两眼一闭,让技术隐患继续存在,比如四发停车的P1反潜机。

潜深是另一项关键性能,它代表的是潜艇的全海域作战能力,并且很大程度上能影响潜艇隐蔽性和与反潜武器的对抗能力,计算显示潜深每增加100米,能让北约声呐探测系统探测能力降低54%,反潜鱼雷攻击效果降低79%。俄罗斯的潜艇用特种钢在强度和抗磁性能上远高于西方乃至美国同类产品,全世界唯有日本钢能在强度上与之抗衡。

经过修复染色的照片,让我们一睹当年“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机的风采。前面身穿皮质飞行夹克的就是第一代轰炸机飞行员。

2018年9月,该团接收的其余8架苏-34轰炸机终于转场到了夏格尔基地。12月6日,另外两架新交付的苏-34来到该部队。从公开报道来看,12月分三批交付的全部6架苏-34都来到了夏格尔基地。

回首二战后的几十年和平发展,日本的和平崛起有利于亚洲及世界的长久发展及睦邻友好,不过也许某一天,这股庞大的力量将会再次划破苍穹把罪恶的战火引向全世界。、

而为了达到最大的下潜效果,俄罗斯更是选择了钛合金来制造潜艇。上世纪苏联研制的阿尔法级高速核潜艇采用了全钛合金结构,最大航速接近40节,排水量3000吨,最大下潜深度达到1000米,是历史上性能最强的攻击潜艇。但它实在是太贵,只造了3条就不在制造了。

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从这个角度,可以看到“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机机身上的特别国旗涂装。

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2012年2月,俄罗斯国防部与契卡洛夫工厂签订采购92架苏-34。2013年12月24日,俄罗斯空军接收首批两架苏-34开始计算,2014年18架,2015年16架,2017年16架,2018年14架,如果计算上7架原型机和预生产批次,苏-34数量已经达到127架。

这是根据图纸,绘制的“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机复原效果图。

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像苏-34这样专业的战斗轰炸机,各国空军已经很少见到,基本没有全新研制和制造的类似机型。为何俄罗斯空军却离不开这样的“鸭嘴兽”?这是由俄空军装备和作战体系决定的。

当时还没有多少空气动力学概念,因此发动机和驾驶舱几乎都是平面迎风。

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俄空军现役的苏-24已经相当老旧,需要新机型替代。其实以俄罗斯现有的苏-30SM多用途战机完全可以接替苏-24,但是更要命的是,图-22M3轰炸机也要退役,这就造成了俄罗斯空军迫切需要一种拥有巨大航程的轰炸机,至少也是一种战斗轰炸机。

细长的机身是最大特点,当时大多数飞机都因为材料和技术的限制,看起来结构非常纤弱。

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面对这样的编制和装备缺口,俄罗斯航空工业只能拿出苏-34来应付。尽管近年来,俄罗斯空军也知道苏-30SM与苏-34在作战效能上存在巨大的重叠,但考虑到作战需求方面的问题,不得不继续制造苏-34。

即便是今天的角度,这样的轰炸机依旧算是庞然大物。105年前,它就已经首飞成功了。

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如果配备精确制导武器,苏-30SM完全可以比苏-34做得更好,但苏-34在航程方面的优势,苏-30SM无法企及。

至1917年十月革命,俄国退出大战为止,“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机共执行过422次作战任务,投弹2000余枚。

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苏-34最大的问题是“鸭嘴”机头的容积太小,无法安装大直径的雷达天线,造成天生“近视眼”,在使用先进制导武器时存在很大问题。

整个战争期间,“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机只损失了两架,其中一架成功迫降,另一架在迫降前还用机枪击落了三架德军战斗机,战斗力之强令人咋舌。

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从现阶段来看,俄罗斯空军还是离不开“鸭嘴兽”,随着越来越多的多用途战机的列装,俄空军才能逐步摆脱对苏-34这种专业战斗轰炸机的依赖。

“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机其实是在“维塔兹”客机的基础上改进而来,这张拍摄于1913年初的照片,站在“维塔兹”客机驾驶舱前面的就是该机的总设计师,时年24岁的伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基。没错,他就是后来前往美国,成立“西科斯基航空工程公司”的天才工程师。西科斯基平生设计出世界上第一架四发重型飞机,第一架量产直升机,是现代直升机常用形式(单旋翼带尾桨)的提出者。

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“维塔兹”的客舱,有一张小桌子和几把藤椅,这架四发客机拥有世界上最早的封闭式座舱,居然还有暖气系统。这样完善的座舱延续到了“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机上,使得当时的轰炸机飞行员能够享受相当惬意的空中时光。

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在芬兰湾进行试飞的“穆罗姆”水上飞机,它是“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机的改进型。

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